Конентрат дизельного антигелю - Liqui Moly Diesel fliess-fit K

Дизельний антигель Liqui Moly Diesel fliess-fit K (депресорна присадка в дизельне паливо). Є комбінацією різних високо-молекулярних, беззольних хімічних сполук. Дизельний «антигель»Liqui Moly Diesel fliess-fit K запобігає зрощенню парафінових кристалів, випадних в дизельному паливі при низьких температурах. Таким чином, дизельне паливо не втрачає рухливість і вільно циркулює по паливних магістралях автомобіля, вільно проходячи через пори паливних фільтрів. Ефективність «антигелю» залежить від фракційного складу дизпалива і наявності в нім аналогічних присадок.

Засіб призначений для підтримки палива в рідкому стані при низьких температурах до -50 °C. Використовується для найсучасніших дизельних систем - присадка розроблена за найвищими стандартами як відносно безпеки для самих систем автомобіля, так і відносно екологічних норм.

Комбінація різних високомолекулярних беззольних присадок. Контролює ріст кристалів парафіну, обумовлений холодом. На холоді значно покращує фільтрованість і температура загустівання дизельного палива. Ефективність присадки для поліпшення плинності залежить від виду парафіну і його змісту в продукті проміжної перегонки. Покращує граничну температуру фільтрованості (CFPP) на- 10 °C залежно від якості дизельного палива.

Властивості

Істотно покращує фільтрованість дизельного палива в холодну пору року і, особливо в перехідний період від «літнього» до «зимовому» виду палива (згідно з германським промисловим стандартом EN 590). Висококонцентрований склад простого застосування.

Безбарвна або жовтувата масляниста рідина з характерним запахом. Розчин високомолекулярних полярних з'єднань в синтетичному паливі. Працює за допомогою обволікання парафінів, що тверднуть на холоді частинок, в дизельному паливі, не даючи утворюватися великим згусткам. Дизельний антигель підтримує паливо в рідкому стані, забезпечуючи його подання в двигун і проходження через фільтри в морозну погоду. Зменшує температуру застигання дизельного палива в мороз. Покращує мастило паливної апаратури. Абсолютно безпечний для двигуна, оскільки не містить хімічних розчинників. Ефективність роботи залежить від первинної якості дизпалива.

• Забезпечує працездатність дизпалива до -50°C
• Дозволяє завести двигун в мороз
• Покращує мастильні властивості дизпалива
• Упаковка зручна в застосуванні

Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K дозволяє упевнено завести автомобіль на дизельному паливі навіть в лютий мороз. Місткість зручна для використання при кожній заправці.

Сфера застосування

Призначений для найсучасніших дизельних систем – присадка розроблена за найвищими стандартами як відносно безпеки для самих систем автомобіля, так і відносно екологічних норм. Використовується для підтримки палива в рідкому стані при низьких температурах до -31 ⁰С. Літрової місткості хапає на 1000 літрів палива. Флакон має зручний ковпачок об'ємом 25 мл на 25 л палива.

Для будь-якої якості дизельного палива з метою забезпечення обумовленої холодом експлуатації в зимовий період в дизельних двигунах легкових і вантажних автомобілів, а також в автобусах, будівельних машинах і стаціонарних дизельних двигунах.

Застосування

Для досягнення заявленого ефекту дизельний «антигель» додається перед заправкою у бензобак. Услід заливається дизпаливо, що має температуру вище 0ºЗ у відповідній кількості. Дизельний «антигель» не може додаватися в палива, що втратило рухливість, оскільки присадка не володіє «розморожуючим» ефектом. Для забезпечення оптимального ефекту по запобіганню осадженню парафінів необхідно додавати присадку для поліпшення плинності приблизно за 5°C до досягнення точки помутніння.

Дозування:25 мл достатні для 25 л дизельного палива

Вказівка: Перед застосуванням ретельно збовтати. Зберігати, по можливості, виключаючи замерзання. Після дії морозу довести до кімнатної температури

Дизельний антигель LIQUI MOLY

Снігові замети, морози, ускладнений пуск двигунів — для автолюбителів це найбільш неприємні чинники, які є невід'ємною частиною справжньої російської зими. І якщо з першими двома проблемами ми нічого зробити не можемо, то забезпечити надійний пуск двигуна можна, якщо містити автомобіль в порядку і стежити за працездатністю всіх систем. Але для власників автомобілів з дизельними двигунами каменем спотикання може стати якість і сезонність палива, від якого найбільшою мірою залежить успішність пуску дизеля. Щоб в найменшій мірі залежати від якості дизпалива, необхідно придбати спеціальні присадки — антигелі або депресори. Якість і працездатність таких присадок ми і вирішили перевірити, а щоб згадати про дизельні палива і їх властивості, пропонуємо вам витяг із статті, яка була опублікована у в„–27 журналу «Автосправа» за 2003 рік.

Зимове і літнє

Взагалі-то, якщо температура повітря не екстремально низька, «зимове дизпаливо» повинно поводитися пристойно і не випадати в осад. Але на наших заправках дуже часто під виглядом зимової солярки ллють літню, маючи з цього прямий інтерес, адже зимове паливо дорожче за літнє. І ось чому. Літнє дизпаливо відрізняється від зимового більшою концентрацією так званих довголанцюгових молекул парафінів, які кристалізуються вже при плюсових температурах. Сильно зменшити їх кількість можна ще при перегонці нафти, якщо замість покладеного для відгону дизпалива інтервалу температур 180-360 градусів зупинитися на 320 градусах. Тоді довголанцюгові парафіни в солярку не потраплять, але і самого палива вийде майже в півтора рази менше, відповідно і коштувати воно буде дорожче!

Що відбувається з паливом при охолодженні

При охолодженні дизельне паливо каламутніє — це парафіни переходять в твердий стан і випадають в осад. Таке помутніння не небезпечне, поки не почнеться агломерація — з'єднання молекул парафінів у великі згустки. Як тільки парафінові агломерати стануть співвимірними з діаметром мікропор фільтру тонкого очищення палива, фільтр виявиться заблокованим білим парафіновим гелем. Паливо перестане поступати до двигуна, і усі спроби завести його ні до чого не приведуть.

Кристалів — більше, розмір — поменше

Із-за економічної вигоди на нафтопереробних заводах робиться в основному літня солярка. Перетворити її на зимову можна двома шляхами — депарафінізацією (за допомогою карбаміду або спеціальних молекулярних фільтрів — цеолитов) або додаванням депресорних присадок. Позбавлення від парафінів влетить в копієчку, тому частіше користуються присадками. У паливо вводяться, наприклад, полімери метакрилової кислоти або сополімери етилену з винилацетатом. Є два механізми дії таких добавок. Перший полягає в тому, що молекули депрессора осідають на кристалах парафіну і не дозволяють їм зростатися у великі агломерати. А в другому випадку депресори, навпаки, з пониженням температури створюють штучні вогнища кристалізації парафінів, притягуючи їх до себе. В результаті в обох випадках кристалів парафіну виявляється більше, ніж в солярці без депрессора. Але розміри кристалів набагато менші, і вони не так швидко забивають фільтр тонкого очищення.

Таким чином, додавши в літню солярку антигель, можна самим перетворити її на зимову, а також поліпшити роботу зимової солярки при лютих морозах (до речі, ніколи не можна бути упевненим на усе 100%, що під виглядом зимового палива на заправці вам не залили літнє). На жаль, розчинити кристали парафіну, що вже утворилися, неможливо (паливо саме повинне «відтанути»), тому вміст баночки з антигелем потрібно заливати перед заправкою, або принаймні коли паливо ще не встигло загуснути.

Як ми тестували

Випробування проводилися в лабораторії, що має акредитацію Держстандарту на проведення випробувань у сфері нафтопродуктів.

Усі зразки випробовувалися на літньому дизельному паливі, в яке вводилися присадки в максимальній концентрації, вказаній на упаковці препаратів. Споживчі якості оцінювалися за наступними показниками низькотемпературних властивостей палив:

1. Температура помутніння палива — температура, при якій парафіни, присутні в паливі, переходять в твердий стан. Візуально цю температуру можна визначити по початку утворення осаду. Цей параметр визначався по ГОСТ 50066.
2. Гранична температура фільтрованості — найбільш важливий параметр для двигуна. Це температура, досягши якої дизпаливо забиває фільтр і перестає поступати в паливний насос високого тиску. Визначалася по ГОСТ 22254.
3. Температура застигання — тут усе просто, це температура переходу дизельного палива в твердий стан. Визначалася по ГОСТ 20287.