Спеціальне HC -синтетичне моторне мастило для Opel, Chevrolet / GM

Liqui Moly наслідує тенденції розвитку моторних мастил і розробляє нові, сучасні інноваційні продукти. Одним з таких продуктів і являється моторне мастило LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30, яке призначене в першу чергу для заливки у двигуни автомобілів виробництва концерну GM, а також OPEL де необхідно використати моторне мастило з новою специфікацією GM dexos1™ Gen 3.  Також, ця олива рекомендовано до заливки у двигуни інших автовиробників, мотори яких оснащені турбонаддувом, безпосереднім вприскуванням, або у випадках коли ці технології використовуються одночасно.

LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 - сучасне НС-синтетичне моторне масло. Оптимізує витрату палива. Забезпечує відмінних холодний пуск, оптимальний захист від зносу і чудову чистоту двигателя. Інноваційна технологія присадок, запобігаюча Low Speed Pre-Ignition (LSPI) мінімізує «гартівне запалення», що забезпечує тривалий термін служби двигуна. Ідеально підходить для збільшених міжсервісних інтервалів і під високі вимоги автопроизводителей. 

НС-синтетична базова основа LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 у поєднанні з найсучаснішими присадками забезпечує:

• Найвищі показники чистоти двигуна
• Швидкий доступ мастила до деталей двигуна при низьких температурах
• Дуже високий захист від зносу і надійність змащення
• Дуже низькі втрати мастила на випар
• Економія палива і зниження шкідливих викидів
• Перевірено на турбованих двигунах і каталізаторі
• Cтойкость до високих температур

Моторне мастило Special Tec DX1 5W-30 відповідає спеціальним вимогам GM, OPEL та ін. виробників, тому його використання дозволяє зберегти усі гарантійні умови при проходженні ТЕ відповідних автомобілів. Підтримує чистоту двигуна, подовжуючи термін його служби.

Специфікації і допуски

• API SP
• ILSAC GF-6A

LIQUI MOLY рекомендує цей продукт додатково для транспортних засобів або агрегатів, для яких потрібно наступні специфікації:

• GM dexos1 Gen 3
• API SN + RC
• Chrysler
• Fiat 9.55535-CR1
• Ford WSS-M2C 946-A
• Ford WSS-M2C 946-B1
• Ford WSS-M2C 961-A1
• Honda
• Hyundai
• Kia
• Mazda
• Nissan
• Toyota

Моторне мастило LIQUI MOLY Special Tec DX1 5W-30 проти LSPI

LSPI - передчасне воспламенение.& nbsp;Загальносвітовим трендом в розвитку двигунів внутрішнього згорання є зменшення його робочого об'єму при максимальному форсуванні з використанням турбонаддува і переході на пряме вприскування палива. Об'єм таких двигунів зазвичай не перевищує 2-х літрів. Їх обладнали парою турбін різного діаметру і використовують сверхмаловязкие мастила для досягнення максимальній економії. Могло здатися, для автовласників - це справжня панацея. Високопотужні, компактні та легкі, при цьому дуже економічні - поєднують в собі одні переваги. З такими характеристиками вони повинні були витіснити "великих" братів з-під капотів транспортних засобів.

Але на практиці усе виявилося набагато сложнее. Сервісні центри почали реєструвати на перший погляд безпричинні випадки руйнування поршнів, які в деяких ситуаціях закінчувалися руйнуванням в цілому двигуна. Провідні світові автовиробники, які встановлюють такі двигуни - GM, Toyota, Ford спільно з розробниками присадок Infinium, Afton відразу ж взялися за вивчення цієї проблеми. Виявилось, що проблемка "средненькая": на середніх оборотах, при середніх навантаженнях відбувається самозаймання паливної суміші на середині такту стискування. У цей момент навантаження в циліндрах двигуна підвищуються настільки, що навіть одного спалаху буває досить, щоб зруйнувати міжпоршневих перегородок на поршне. Після чого руйнується сам поршень, згинає або розламує шатун, іноді пробиваючи блок циліндрів.

Прояв такої руйнівної сили назвали LSPI-Low Speed Pre-ignition – малошвидкісне попереднє запалення. Тобто явище схоже з гартівним запаленням, але значно рідкісніше і важче по последствиям.

Подальші дослідження показали, що виникнення або не виникнення LSPI пов'язане з особливостями пакету присадок в моторному мастилі та зроблений висновок, що займання виникає при попаданні найдрібніших часток мастила в камеру згорання і їх вибуховому горінні. Причому, наявність підвищеної концентрації кальцію у пакеті миючих присадок явище посилює, а ось цинк, фосфор і особливо молібден різко зменшують ризик LSPI. Ефект слабшає при використанні свіжої мастила і посилюється разом з його старінням. Також виявлена кореляція з октановим числом бензину, найменше випадків LSPI відмічено на «стільником» бензині. Даних отримані багато, але найпершою компанією, що висунула практичне рішення по запобіганню LSPI стала General Motors. Рецептура допуску, що вийшов в 2010 році dexos 1™ була відкоригована для запобігання ефекту і дістала назву dexos 1™ Gen 2. Природно, подробиці рішення являються know how компанії, що не перешкодило американським виробникам придбати ліцензію і почати виробництво спеціальної мастила для проблемних двигунів. Підтягнулися і організації по стандартизації. Вже в травні 2018 року виходить оновлена версія стандарту API –API SN plus, активно готується оновлення вимог по специфікації ILSAC – ILSAC GF6, підготовлюваною до виходу не пізніше 2019 року. Усі ці стандарти вже враховують вимоги по запобіганню явищу LSPI.  Компанія Liqui Moly, як провідний світовий виробник високоякісних мастил, не залишилася осторонь і стала однією з перших європейських компаній, що випустили мастило за ліцензією dexos 1™ Gen 2 - Special Tec DX1 5W-30. Цю НС-синтетичну малов'язку оливу пропонується використати, передусім, в проблемних двигунах GM, але можливо заливати в двигуни аналогічних конструкцій та інших виробників, у тому числі Ford EcoBoost, Toyota, Chrysler, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan. Фірмова риса мастил Liqui Moly у використанні молібденових з'єднань у складі пакету присадок реалізована повною мірою.